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Votronic VCC 1212-50 Lade-Wandler
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Votronic – Made in Germany
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- Hohe Ladeleistung selbst bei kurzen Fahrstrecken bzw. Vollladung bei längerer Fahrt.
- Erhöht/vermindert die Spannung auf das nötige Niveau, um die Bord‐Batterie mit der für sie optimalen Ladekennlinie präzise aufladen zu können.
- Gleicht Leitungsverluste und Spannungsschwankungen der Lichtmaschine, wie sie z.B. bei Euro 6‐Fahrzeugen (intelligente Lichtmaschinen) in erheblichem Maße ständig vorkommen, vollständig aus.
- Kompakte Bauform, geringes Gewicht (Hochfrequenz‐Switch Mode‐Technologie) und kräftig dimensionierte Leistungsbauteile für sicheren Betrieb.
- Deutlich bessere Energiebilanz der Bord‐Batterie ohne Eingriff in den Starterkreis
- Mit versorgten 12 V‐Verbraucher werden gegen Überspannung und Spannungsschwankungen geschützt.
- Die Ladespannung ist frei von Spitzen und so geregelt, dass ein Überladen der Batterien ausgeschlossen ist.
- Vollautomatischer Betrieb: Das Gerät ist ständig mit den Batterien verbunden und wird durch die laufende Lichtmaschine des Fahrzeugs automatisch aktiviert. Bei stehendem Motor werden die Batterien nicht entladen.
- Parallel‐ und Puffer‐Betrieb: Bei gleichzeitigem Verbrauch wird die Batterie weiter geladen bzw. voll erhalten. Die Anpassung der Ladezeiten berechnet und überwacht das Gerät automatisch.
- Überwachungsfreie Ladung: Mehrfacher Schutz gegen Überlast, Überhitzung, Überspannung, Kurzschluss, Fehlverhalten und Batterie‐Rückentladung durch elektronische Abregelung bis hin zur vollständigen Trennung von Gerät und Batterie.
- Eingebautes Bordnetzfilter: Problemloser Parallelbetrieb mit weiteren Ladequellen (EBL, Ladegeräte, Motor‐ und Brennstoff‐Generatoren, Solaranlagen) an einer Batterie.
- Ladekabel‐Kompensation: Spannungsverluste auf den Ladekabeln werden automatisch ausgeregelt.
- Anschluss für Batterie‐Temperatur‐Sensor (im Lieferumfang): Bei Blei‐Batterien (Säure, Gel, AGM) erfolgt die automatische Anpassung der Ladespannung an die Batterie‐ Temperatur, bewirkt bei Kälte eine bessere Vollladung der schwächeren Batterie, bei sommerlichen Temperaturen wird unnötige Batteriegasung vermieden.
- LiFePO4‐Batterien: Batterieschutz bei hohen und insbesondere bei tiefen Temperaturen < 0°C.
- Ladehilfe für tiefstentladene Blei‐Batterien: Schonendes vorladen der (Blei‐Säure, ‐Gel, ‐AGM)‐Batterie bis 8 V, dann kraftvolle Unterstützung der Batterie bei eventuell noch eingeschalteten Verbrauchern.
| Eingang von Fahrzeug Starter‐Batterie „+ IN Start“ | |
| Fahrzeug‐Starter‐Batterie Nennspannung | 12 V |
| Batterie‐Kapazität (‐Größe), mindestens empfohlen | 60 Ah |
| Eingangsspannungsbereich (EURO 6 +), D+ gesteuert | 10,5 ‐ 16,5 V |
| Eingangs‐Überspannungsabschaltung (EURO 6 +), max. | 16,5 V |
| Leistungs‐Aufnahme max. | 760 W |
| Strom‐Aufnahme (bei niedrigster Eingangsspannung) max. | 0,1 A ‐ 68 A |
| Strom‐Aufnahme begrenzt, 3 Schalterstellungen „IN Limit“ | 49 A, 42 A, 33 A |
| Nebenladezweig, Ladung/Ladungserhaltung für 12 V Starter‐Batterie | |
| bei externem Netzladebetrieb, Schalterstellung „B“ | 0 ‐ 3 A |
| Aktivierungs‐Steuereingang „D+“, von D+, Klemme 15, Zündung | 8 ‐ 16,5 V |
| IN „Start“‐ Spannungs‐Fühlerleitungen „Vs‐“ und „Vs+“ | ja / ja |
| Schaltausgang „TR“, Signal für Bypass Relais /max. | 12 V / 1 A |
| Lade‐Ausgang an Bord‐Versorgungsbatterie „+ OUT Bord“ | |
| Lade‐/Puffer‐/Last‐Strom, geregelt IU1oU2, Blei, LiFePO | 0 A ‐ 50 A |
| Reduzierung bei Schalterstellung „OUT Limit” | 0 A ‐ 39 A |
| Blei‐Säure, ‐Gel, ‐AGM‐Batterie Nennspannung | 12 V |
| Kapazität (Batteriegröße), empfohlen / bis zu | 75‐320 / 440 Ah |
| im Speicher hinterlegte Blei‐Ladeprogramme | 4 |
| Vorladestrom (Batterie tiefstentladen < 8V), max. | 25 A |
| Sicherheits‐Ladespannung bei Batterie‐Übertemperatur | 12,80 V |
| LiFePO4‐Batterie Nennspannung | 12 V (12,8 -13,3 V) |
| Kapazität (Batteriegröße), empfohlen / bis zu | 75‐320 / 440 Ah |
| im Speicher hinterlegte LiFePO4‐Ladeprogramme | 4 |
| Sicherheits‐Ladespannung bei Batterie‐Übertemperatur | 12,80 V |
| „T T“ Eingang für Batterie‐Temperatur‐Sensor „Bord“ | ja |
| OUT „Bord“‐ Spannungs‐Fühlerleitungen „Vb‐“ und „Vb+“ | ja / ja |
| Ruhestrom, StandBy | 16 mA |
| Lade‐Timer | 3‐fach |
| Spannungswelligkeit | < 30 mV rms |
| Ladespannungs‐Limit „+OUT Bord“ (Schutz der Verbraucher) | 15,00 V |
| Externe Überspannungsabschaltung „+OUT Bord“ (20 sec) | 15,50 V |
| Kurzschluss‐/Rückentlade‐/Sicherheits‐Schutz | ja |
| Geräte‐Einbaulage | beliebig |
| Temperaturbereich | ‐20 bis 45° |
| Drehzahlgeregelter, temperaturgesteuerter Lüfter | ja |
| Allmähliche Abregelung der Ladeleistung bei Übertemperatur | ja |
| Sicherheitsabschaltung bei Überhitzung | ja |
| Abmessungen, inkl. Befestig.‐Flansche und Klemmen (LxBxH) | 135 x 160 x 72 mm |
| Gewicht | 950 g |
| Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95 % Raumfeuchte, nicht kondensierend | |
| Lieferumfang: Temperatursensor, Bedienungsanleitung | |
- Hohe Ladeleistung selbst bei kurzen Fahrstrecken bzw. Vollladung bei längerer Fahrt.
- Erhöht/vermindert die Spannung auf das nötige Niveau, um die Bord‐Batterie mit der für sie optimalen Ladekennlinie präzise aufladen zu können.
- Gleicht Leitungsverluste und Spannungsschwankungen der Lichtmaschine, wie sie z.B. bei Euro 6‐Fahrzeugen (intelligente Lichtmaschinen) in erheblichem Maße ständig vorkommen, vollständig aus.
- Kompakte Bauform, geringes Gewicht (Hochfrequenz‐Switch Mode‐Technologie) und kräftig dimensionierte Leistungsbauteile für sicheren Betrieb.
- Deutlich bessere Energiebilanz der Bord‐Batterie ohne Eingriff in den Starterkreis
- Mit versorgten 12 V‐Verbraucher werden gegen Überspannung und Spannungsschwankungen geschützt.
- Die Ladespannung ist frei von Spitzen und so geregelt, dass ein Überladen der Batterien ausgeschlossen ist.
- Vollautomatischer Betrieb: Das Gerät ist ständig mit den Batterien verbunden und wird durch die laufende Lichtmaschine des Fahrzeugs automatisch aktiviert. Bei stehendem Motor werden die Batterien nicht entladen.
- Parallel‐ und Puffer‐Betrieb: Bei gleichzeitigem Verbrauch wird die Batterie weiter geladen bzw. voll erhalten. Die Anpassung der Ladezeiten berechnet und überwacht das Gerät automatisch.
- Überwachungsfreie Ladung: Mehrfacher Schutz gegen Überlast, Überhitzung, Überspannung, Kurzschluss, Fehlverhalten und Batterie‐Rückentladung durch elektronische Abregelung bis hin zur vollständigen Trennung von Gerät und Batterie.
- Eingebautes Bordnetzfilter: Problemloser Parallelbetrieb mit weiteren Ladequellen (EBL, Ladegeräte, Motor‐ und Brennstoff‐Generatoren, Solaranlagen) an einer Batterie.
- Ladekabel‐Kompensation: Spannungsverluste auf den Ladekabeln werden automatisch ausgeregelt.
- Anschluss für Batterie‐Temperatur‐Sensor (im Lieferumfang): Bei Blei‐Batterien (Säure, Gel, AGM) erfolgt die automatische Anpassung der Ladespannung an die Batterie‐ Temperatur, bewirkt bei Kälte eine bessere Vollladung der schwächeren Batterie, bei sommerlichen Temperaturen wird unnötige Batteriegasung vermieden.
- LiFePO4‐Batterien: Batterieschutz bei hohen und insbesondere bei tiefen Temperaturen < 0°C.
- Ladehilfe für tiefstentladene Blei‐Batterien: Schonendes vorladen der (Blei‐Säure, ‐Gel, ‐AGM)‐Batterie bis 8 V, dann kraftvolle Unterstützung der Batterie bei eventuell noch eingeschalteten Verbrauchern.
| Eingang von Fahrzeug Starter‐Batterie „+ IN Start“ | |
| Fahrzeug‐Starter‐Batterie Nennspannung | 12 V |
| Batterie‐Kapazität (‐Größe), mindestens empfohlen | 60 Ah |
| Eingangsspannungsbereich (EURO 6 +), D+ gesteuert | 10,5 ‐ 16,5 V |
| Eingangs‐Überspannungsabschaltung (EURO 6 +), max. | 16,5 V |
| Leistungs‐Aufnahme max. | 760 W |
| Strom‐Aufnahme (bei niedrigster Eingangsspannung) max. | 0,1 A ‐ 68 A |
| Strom‐Aufnahme begrenzt, 3 Schalterstellungen „IN Limit“ | 49 A, 42 A, 33 A |
| Nebenladezweig, Ladung/Ladungserhaltung für 12 V Starter‐Batterie | |
| bei externem Netzladebetrieb, Schalterstellung „B“ | 0 ‐ 3 A |
| Aktivierungs‐Steuereingang „D+“, von D+, Klemme 15, Zündung | 8 ‐ 16,5 V |
| IN „Start“‐ Spannungs‐Fühlerleitungen „Vs‐“ und „Vs+“ | ja / ja |
| Schaltausgang „TR“, Signal für Bypass Relais /max. | 12 V / 1 A |
| Lade‐Ausgang an Bord‐Versorgungsbatterie „+ OUT Bord“ | |
| Lade‐/Puffer‐/Last‐Strom, geregelt IU1oU2, Blei, LiFePO | 0 A ‐ 50 A |
| Reduzierung bei Schalterstellung „OUT Limit” | 0 A ‐ 39 A |
| Blei‐Säure, ‐Gel, ‐AGM‐Batterie Nennspannung | 12 V |
| Kapazität (Batteriegröße), empfohlen / bis zu | 75‐320 / 440 Ah |
| im Speicher hinterlegte Blei‐Ladeprogramme | 4 |
| Vorladestrom (Batterie tiefstentladen < 8V), max. | 25 A |
| Sicherheits‐Ladespannung bei Batterie‐Übertemperatur | 12,80 V |
| LiFePO4‐Batterie Nennspannung | 12 V (12,8 -13,3 V) |
| Kapazität (Batteriegröße), empfohlen / bis zu | 75‐320 / 440 Ah |
| im Speicher hinterlegte LiFePO4‐Ladeprogramme | 4 |
| Sicherheits‐Ladespannung bei Batterie‐Übertemperatur | 12,80 V |
| „T T“ Eingang für Batterie‐Temperatur‐Sensor „Bord“ | ja |
| OUT „Bord“‐ Spannungs‐Fühlerleitungen „Vb‐“ und „Vb+“ | ja / ja |
| Ruhestrom, StandBy | 16 mA |
| Lade‐Timer | 3‐fach |
| Spannungswelligkeit | < 30 mV rms |
| Ladespannungs‐Limit „+OUT Bord“ (Schutz der Verbraucher) | 15,00 V |
| Externe Überspannungsabschaltung „+OUT Bord“ (20 sec) | 15,50 V |
| Kurzschluss‐/Rückentlade‐/Sicherheits‐Schutz | ja |
| Geräte‐Einbaulage | beliebig |
| Temperaturbereich | ‐20 bis 45° |
| Drehzahlgeregelter, temperaturgesteuerter Lüfter | ja |
| Allmähliche Abregelung der Ladeleistung bei Übertemperatur | ja |
| Sicherheitsabschaltung bei Überhitzung | ja |
| Abmessungen, inkl. Befestig.‐Flansche und Klemmen (LxBxH) | 135 x 160 x 72 mm |
| Gewicht | 950 g |
| Umgebungsbedingungen, Luftfeuchtigkeit: max. 95 % Raumfeuchte, nicht kondensierend | |
| Lieferumfang: Temperatursensor, Bedienungsanleitung | |
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